2025年8月18日以降、フランスの電池を対象とする拡大生産者責任（EPR）制度は、EU規則2023/1542の国内法化に伴い大幅に拡大され、これまでのポータブル電池・蓄電池のみの対象範囲から、電気自動車用電池を含む5つの主要カテゴリーへと広がりました。
生産者、輸入業者、販売業者に加え、リユース事業者もこの制度の対象となり、ラベル表示、デジタルパスポート、修理容易性、再生材含有率に関する新たなルールが導入されています。
本記事では、誰が対象となるのか、3つの認定エコ団体、回収義務、そして2031年まで段階的に導入される欧州のリサイクル目標について解説します。
本記事の要約：
🎯 要点まとめ：電池のEPR制度
- 2025年8月18日以降、この制度はポータブル電池、軽量輸送機器用電池（LTB）、始動・照明・点火用電池（SLI）、産業用電池、電気自動車用電池の5カテゴリーを対象としています。
- EcosystemとBatriboxは2030年12月31日まで5カテゴリーすべてについて認定されており、Recycle My Vehicleは電気自動車用電池のみ認定されています。
- 設計要件の強化が急速に進んでおり、2027年2月までの取り外し可能化、2030年からの再生材含有率の最低基準、2027年2月からの容量2kWh超の電池へのデジタルパスポート義務化が予定されています。
- 販売業者には、売場面積の基準を一切設けない形で、使用済み電池の無料引き取り義務が課されています。
要点：フランスであらゆる種類の電池を製造、輸入、販売、あるいは再販している場合、EUバッテリー規則を国内法化した拡大後の制度の対象となります。Ecosystem または Batribox（電気自動車用電池のみを扱う場合はRecycle My Vehicle）に加入し、今すぐ設計要件への対応準備を始めましょう。取り外し可能化、再生材含有率の最低基準、大型電池向けデジタルパスポートは、いずれも遠い将来ではなく今後数年以内に迫っています。
🔍 調査方法について
本記事の日付・基準値は、EU規則2023/1542（バッテリー規則）、および2025年8月18日発効のフランス国内法化措置に直接基づいています。エコ団体の認定は2030年12月31日まで有効であり、Renault SASの自主管理システムは2027年12月31日まで承認されています。CEマーキング、デジタルパスポート、取り外し可能化、再生材含有率、回収目標など、本記事で挙げた各期日はすべて規則で定められたマイルストーンです。将来の期限を前提に設計やコンプライアンスの意思決定を行う際は、必ず最新の適用条文をご確認ください。
🔋 対象者と適用範囲の拡大
電池の申告義務を負う事業者
2025年8月18日以降、「ポータブル電池・蓄電池」制度は単に「電池」制度と改称され、大幅な対象範囲の拡大が行われました。EU規則2023/1542はEPRの対象を5つの異なる電池カテゴリーへと拡大しています。ポータブル電池には、セル電池、ボタン電池、重量5kg以下の密閉型蓄電池が含まれます。軽量輸送機器用電池（LTB）は、自転車、スクーターなどの軽量電動車両向けの、重量25kg以下の密閉型電池を対象とします。
始動・照明・点火用（SLI）電池は、従来型車両の補助電気系統に電力を供給します。産業用電池は業務用途および固定式蓄電設備を対象とします。電気自動車用電池は5番目のカテゴリーであり、その重量、価値、技術的複雑さゆえに独自の規定が設けられています。
これらの電池を製造または製造委託するメーカー、フランスへ輸入する輸入業者、自社ブランドで販売する販売業者はすべて対象範囲に含まれます。中古電池を再流通させるリユース事業者も、2024年以降EPR上の生産者として扱われており、これはバリューチェーン全体を漏れなくカバーすることを意図した意図的に広い定義です。
年次申告と認定エコ団体の選択
電池管理については、2030年12月31日まで3つのエコ団体が認定を受けています。Ecosystemは規則で定義された5カテゴリーすべてをカバーする認定を保有しています。Batribox（旧Screlec）も、電池・蓄電池分野における長年の実績を活かし、全カテゴリーの認定を保有しています。Recycle My Vehicleは、カテゴリー5（電気自動車用電池）のみをカバーする限定的な認定を保有しています。
Renault SASについても2027年12月31日まで自主管理システムが承認されており、エコ団体を介さずに自社の電気自動車用電池を直接管理することが認められていますが、必要となるインフラ投資の大きさから、これは少数派の選択肢にとどまっています。2026年1月1日以降、廃棄物処理事業者とエコ団体（または自主管理システム）との間の契約締結が義務化されており、事業者は承認済み制度との正式な契約なしに電池廃棄物を処理できなくなりました。違反には行政上の制裁が科され、これは完全なトレーサビリティを確保し、非公式な流通経路を排除するための措置です。
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📱 欧州バッテリー規則が求める要件
表示義務とデジタルパスポート
2025年5月以降、市場に投入される全ての電池には、混合一般廃棄物として廃棄できないことを示す「車輪付きゴミ箱に×印」のマークを表示し、消費者に分別回収の義務を明示する必要があります。CEマーキングは2026年5月から全電池に義務化され、欧州の安全性・健康・環境保護要件への適合を証明します。
容量2kWhを超える電池については、2027年2月からQRコードでアクセスするデジタルパスポートが必要になります。この電子記録は、電池のライフサイクルを通じてカーボンフットプリント、性能、劣化状態を追跡し、消費者はスマートフォンからリアルタイムで充電性能、総エネルギー量、劣化度、メンテナンス推奨事項を確認できるようになります。この透明性要件は、診断とセカンドライフ利用を容易にすることを目的としています。
設計ルールと電池の分離可能性
本規則は、2027年2月までにポータブル電池を専用工具なしで取り外し可能にすることを段階的に義務付けています。これは、現在は接着または半田付けされていることが多いスマートフォン、タブレットなどの民生機器も対象となり、メーカーは家庭にある簡単な工具で電池のアクセス・交換ができるよう製品を再設計する必要があります。
電池には2030年から、廃棄物由来の再生材を最低限含有することも義務付けられます。産業用電池・電気自動車用電池では、コバルト12%、リチウム4%、ニッケル4%です。これらの基準は2036年に向けて段階的に引き上げられ、コバルト16%、リチウム10%、ニッケル12%に達します。カーボンフットプリントの上限値も2027年7月から段階的に導入され、製造時の気候への影響を制限します。
| 要件 | 適用開始時期 |
|---|---|
| 車輪付きゴミ箱に×印マーク | 2025年5月 |
| 制度名変更・5カテゴリーへの対象拡大 | 2025年8月18日 |
| CEマーキング義務化 | 2026年5月 |
| 廃棄物処理契約の義務化 | 2026年1月1日 |
| ポータブル電池の取り外し可能化 | 2027年2月 |
| デジタルパスポート（2kWh超の電池） | 2027年2月 |
| カーボンフットプリント基準の段階導入 | 2027年7月〜 |
| 再生材含有率の最低基準（コバルト12%、リチウム4%、ニッケル4%） | 2030年 |
| 再生材含有率の引き上げ基準（16/10/12%） | 2036年 |
⚠️ 2027年2月を先の話と考えないこと：接着または半田付けされた電池を使用する製品を販売している場合、取り外し可能化の要件は表示の変更ではなく製品自体の再設計を意味します。民生機器の再設計サイクルは、決定から出荷まで1年以上かかることが珍しくないため、この期限はカレンダー上に見えるよりもずっと近くにあります。
♻️ 回収体制とリサイクル目標
地域カバーとすべての販売業者による引き取り義務
販売業者には現在、売場面積の基準を一切設けない形で、使用済み電池の無料引き取り義務が課されています。この直近の拡大は、全国の回収拠点ネットワークを密にし、消費者の分別を容易にすることを狙いとしています。スーパーマーケット、薬局、地域の小さな店舗など、電池を販売するあらゆる店舗で使用済み電池を持ち込めるようになります。
電池専用の回収容器は、使用済み電気電子機器用の容器の近くに設置し、正しい分別方法を示す明確な表示を行う必要があります。これは消費者の行動を簡素化し、一部カテゴリーで依然として不十分な回収率を引き上げるための設計です。
欧州の回収・素材回収目標
本規則は2030年に向けて野心的かつ段階的な目標を設定しています。ポータブル電池と軽量輸送機器用電池は、2027年までに回収率63%、2030年までに73%を達成する必要があり、これらの段階的な目標により各制度は必要なインフラへの投資と並行して段階的に体制を強化できます。
素材回収については、コバルト、ニッケル、銅、鉛といった金属の90%を2027年までにリサイクルし、リチウムの80%を2031年までにリサイクルすることが義務付けられており、電池廃棄物を単なる負債ではなく戦略的資源へと転換し、天然原材料への依存を軽減することを目指しています。EUは2026年11月9日から新たな電池廃棄物分類を導入し、流通経路の識別を改善し、化学組成別のリサイクルを最適化します。
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❓ 電池のEPR制度に関するよくある質問
現在、どの電池カテゴリーが対象になっていますか？
5つあります。ポータブル電池、軽量輸送機器用電池（LTB）、始動・照明・点火用電池（SLI）、産業用電池、電気自動車用電池です。
電池の取り外し可能化のために製品を再設計する必要がありますか？
ポータブル電池が現在接着または半田付けされている場合は、はい、2027年2月までに専用工具なしで取り外し可能にする必要があります。
デジタルパスポートとは何ですか？自社の電池も対象になりますか？
電池のカーボンフットプリント、性能、劣化状態を追跡する、QRコードでアクセス可能な電子記録です。容量2kWhを超える電池について2027年2月から義務化されます。
店舗で使用済み電池を引き取る必要はありますか？
はい。販売業者には現在、売場面積の基準なく、使用済み電池の無料引き取り義務が課されており、店舗の規模にかかわらず適用されます。
リユース事業者も生産者とみなされますか？
はい。2024年以降、中古電池を再流通させる事業者は、メーカーや輸入業者と同様にEPR上の生産者として扱われています。
バッテリー規則のスケジュールを先取りしましょう
電池制度は他の多くのEPR分野よりも速いスピードで動いており、実質的な製品設計要件が今後10年ではなく今後2年のうちに到来します。今のうちにこれらの期限を自社の製品ロードマップに照らし合わせておく企業ほど、後になって慌てずに済みます。
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