Das EPR-System für Batterien

Seit dem 18. August 2025 wurde das EPR-System für Batterien in Frankreich erheblich erweitert, um die europäische Verordnung 2023/1542 umzusetzen. Statt nur tragbarer Batterien und Akkumulatoren umfasst es nun fünf große Kategorien, einschließlich Elektrofahrzeugbatterien.

Hersteller, Importeure, Vertreiber und sogar Wiederverwendungsbetriebe sind nun betroffen, mit neuen Vorgaben zu Kennzeichnung, digitalen Pässen, Reparierbarkeit und Recyclingmaterialanteil.

Dieser Artikel erklärt, wer betroffen ist, welche drei Umweltorganisationen zugelassen sind, welche Sammelpflichten gelten und welche europäischen Recyclingziele bis 2031 schrittweise in Kraft treten.

Diesen Artikel zusammenfassen mit:

🎯 Kurz zusammengefasst: Das Batterie-EPR-System

• Seit dem 18. August 2025 umfasst das System fünf Batteriekategorien: tragbare Batterien, Leichtverkehrsbatterien (LTB), Starter-, Beleuchtungs- und Zündbatterien (SLI), Industriebatterien und Elektrofahrzeugbatterien.
• Ecosystem und Batribox sind bis zum 31. Dezember 2030 für alle fünf Kategorien zugelassen; Recycle My Vehicle ist nur für Elektrofahrzeugbatterien zugelassen.
• Konstruktionsvorgaben verschärfen sich schnell: herausnehmbare Batterien bis Februar 2027, Mindestanteil an Recyclingmaterial ab 2030 und ein digitaler Pass für Batterien über 2 kWh ab Februar 2027.
• Vertreiber schulden jetzt eine kostenlose Rücknahme für gebrauchte Batterien, völlig ohne Verkaufsflächengrenze.

🔍 Wie wir das geprüft haben

Die Daten und Schwellenwerte dieses Artikels stammen direkt aus der EU-Verordnung 2023/1542 (Batterieverordnung) und der Umsetzung des französischen Systems, gültig seit dem 18. August 2025. Die Zulassungen der Umweltorganisationen gelten bis zum 31. Dezember 2030, das Individualsystem von Renault SAS ist bis zum 31. Dezember 2027 zugelassen. Jedes genannte Datum (CE-Kennzeichnung, digitaler Pass, Herausnehmbarkeit, Recyclinganteil, Sammelziele) ist ein durch die Verordnung vorgegebener Meilenstein; prüfen Sie vor Konstruktions- oder Compliance-Entscheidungen, die auf einer weit entfernten Frist beruhen, immer den aktuellsten geltenden Text.

🔋 Wer betroffen ist und die Erweiterung des Anwendungsbereichs

Unternehmen mit Meldepflicht für ihre Batterien

Seit dem 18. August 2025 wurde das System „tragbare Batterien und Akkumulatoren“ schlicht in „Batterien“ umbenannt und hat eine deutliche Erweiterung seines Anwendungsbereichs erfahren. Die EU-Verordnung 2023/1542 dehnt die EPR auf fünf verschiedene Batteriekategorien aus. Tragbare Batterien umfassen Zellen, Knopfzellen und versiegelte Akkumulatoren mit einem Gewicht von 5 kg oder weniger. Leichtverkehrsbatterien (LTB) decken Batterien für Fahrräder, Roller und andere leichte Elektrofahrzeuge ab, versiegelt und mit einem Gewicht von 25 kg oder weniger.

Starter-, Beleuchtungs- und Zündbatterien (SLI) versorgen die elektrischen Nebensysteme herkömmlicher Fahrzeuge. Industriebatterien decken gewerbliche Anwendungen und stationäre Energiespeicheranlagen ab. Elektrofahrzeugbatterien bilden die fünfte Kategorie, mit eigenen spezifischen Regeln angesichts ihres Gewichts, Werts und ihrer technischen Komplexität.

Hersteller, die diese Batterien produzieren oder in Auftrag geben, Importeure, die sie nach Frankreich einführen, und Vertreiber, die sie unter eigener Marke verkaufen, fallen alle in den Anwendungsbereich. Wiederverwendungsbetriebe, die gebrauchte Batterien wieder in Umlauf bringen, gelten seit 2024 ebenfalls als Hersteller im Sinne der EPR, eine bewusst weit gefasste Definition, die die gesamte Wertschöpfungskette lückenlos abdecken soll.

Die jährliche Meldung und die Wahl der zugelassenen Umweltorganisation

Für die Batterieverwaltung sind bis zum 31. Dezember 2030 drei Umweltorganisationen zugelassen. Ecosystem hält eine Zulassung, die alle fünf von der Verordnung definierten Kategorien abdeckt. Batribox (ehemals Screlec) verfügt ebenfalls über eine Zulassung für alle Kategorien und stützt sich auf seine langjährige Erfahrung mit Batterien und Akkumulatoren. Recycle My Vehicle hält eine eingeschränkte Zulassung, die nur Kategorie 5, Elektrofahrzeugbatterien, abdeckt.

Auch für Renault SAS wurde bis zum 31. Dezember 2027 ein Individualsystem zugelassen, das es dem Unternehmen erlaubt, seine eigenen Elektrofahrzeugbatterien direkt zu verwalten, statt über eine Umweltorganisation zu gehen, was angesichts der dafür nötigen Infrastrukturinvestition allerdings eine Minderheitenoption bleibt. Seit dem 1. Januar 2026 sind vertragliche Vereinbarungen zwischen Abfallwirtschaftsbetreibern und Umweltorganisationen (oder Individualsystemen) verpflichtend: Betreiber dürfen Batterieabfälle nicht mehr ohne formalisierten Vertrag mit dem zugelassenen System behandeln, bei Strafe verwaltungsrechtlicher Sanktionen, eine Maßnahme, die die vollständige Rückverfolgbarkeit sichern und Parallelkreisläufe schließen soll.

📱 Die Anforderungen der europäischen Batterieverordnung

Pflichtkennzeichnung und der digitale Pass

Ab Mai 2025 muss jede in Verkehr gebrachte Batterie das durchgestrichene Mülltonnensymbol tragen, das anzeigt, dass sie nicht mit dem gemischten Hausmüll entsorgt werden darf, und Verbraucher sichtbar über ihre Pflicht zur getrennten Sammlung informiert. Die CE-Kennzeichnung wird ab Mai 2026 für alle Batterien verpflichtend und bescheinigt die Einhaltung europäischer Sicherheits-, Gesundheits- und Umweltschutzanforderungen.

Batterien mit einer Kapazität über 2 kWh benötigen ab Februar 2027 einen digitalen, per QR-Code zugänglichen Pass. Dieser elektronische Datensatz verfolgt CO2-Fußabdruck, Leistung und Zustand über den gesamten Lebenszyklus der Batterie und erlaubt es Verbrauchern, Ladeleistung, Gesamtenergie, Verschleiß und Wartungsempfehlungen in Echtzeit über ihr Smartphone abzurufen. Diese Transparenzanforderung soll Diagnose und Second-Life-Nutzung erleichtern.

Konstruktionsvorgaben und Batterie-Trennbarkeit

Die Verordnung verlangt schrittweise, dass tragbare Batterien bis Februar 2027 ohne Spezialwerkzeug herausnehmbar sein müssen. Das betrifft Telefone, Tablets und andere Verbraucherelektronik, deren Batterien derzeit verklebt oder verlötet sind, sodass Hersteller ihre Produkte neu konstruieren müssen, um Zugang und Austausch mit einfachem Haushaltswerkzeug zu ermöglichen.

Batterien müssen ab 2030 außerdem Mindestanteile an Recyclingmaterial enthalten: 12 % Kobalt, 4 % Lithium und 4 % Nickel aus der Abfallrückgewinnung, verpflichtend für Industrie- und Elektrofahrzeugbatterien. Diese Schwellen steigen bis 2036 auf 16 % Kobalt, 10 % Lithium und 12 % Nickel. Höchstwerte für den CO2-Fußabdruck treten ab Juli 2027 schrittweise in Kraft, um die Klimawirkung der Produktion zu begrenzen.

Anforderung	Gilt ab
Durchgestrichenes Mülltonnensymbol	Mai 2025
Umbenennung und Erweiterung auf 5 Kategorien	18. August 2025
CE-Kennzeichnung verpflichtend	Mai 2026
Verpflichtende Abfallwirtschaftsverträge	1. Januar 2026
Herausnehmbare tragbare Batterien	Februar 2027
Digitaler Pass (Batterien über 2 kWh)	Februar 2027
CO2-Fußabdruck-Schwellen schrittweise	Ab Juli 2027
Mindestrecyclinganteil (12 % Kobalt, 4 % Lithium, 4 % Nickel)	2030
Höhere Recyclinganteil-Schwellen (16/10/12 %)	2036

♻️ Sammelorganisation und Recyclingziele

Territoriale Abdeckung und Rücknahmepflicht für jeden Vertreiber

Vertreiber tragen jetzt eine verpflichtende, kostenlose Rücknahmepflicht für gebrauchte Batterien, völlig ohne Verkaufsflächengrenze. Diese jüngste Erweiterung soll das Netz an Sammelstellen im gesamten Staatsgebiet verdichten und das Sortieren für Verbraucher erleichtern: Jeder kann gebrauchte Batterien in jedem Geschäft abgeben, das sie verkauft, ob Supermarkt, Apotheke oder kleiner Fachhändler.

Sammelbehälter für Batterien müssen sich in der Nähe derer für gebrauchte elektrische und elektronische Geräte befinden, mit klarer Beschilderung, die den richtigen Sortiergriff anzeigt. Diese Organisation soll den Weg der Verbraucher vereinfachen und die für manche Kategorien noch unzureichenden Sammelquoten erhöhen.

Europäische Sammel- und Materialrückgewinnungsziele

Die Verordnung setzt ambitionierte, gestaffelte Ziele bis 2030. Tragbare Batterien und Leichtverkehrsbatterien müssen bis 2027 eine Sammelquote von 63 % und bis 2030 von 73 % erreichen, progressive Ziele, die es den Systemen erlauben, schrittweise hochzufahren und gleichzeitig in die nötige Infrastruktur zu investieren.

Bei der Materialrückgewinnung müssen bis 2027 90 % der Metalle wie Kobalt, Nickel, Kupfer und Blei recycelt werden, und bis 2031 80 % des Lithiums, Anforderungen, die Batterieabfall zu einer strategischen Ressource statt nur zu einer Verpflichtung machen und die Abhängigkeit von Primärrohstoffen verringern. Die EU wird ab dem 9. November 2026 eine neue Batterieabfall-Klassifizierung anwenden, um die Erkennung der Stoffströme zu verbessern und das Recycling nach Chemie zu optimieren.

❓ Häufig gestellte Fragen zum Batterie-EPR-System

Welche Batteriekategorien sind jetzt erfasst?

Fünf: tragbare Batterien, Leichtverkehrsbatterien (LTB), Starter-, Beleuchtungs- und Zündbatterien (SLI), Industriebatterien und Elektrofahrzeugbatterien.

Muss ich mein Produkt für die Batterie-Herausnehmbarkeit neu konstruieren?

Wenn Ihre tragbare Batterie derzeit verklebt oder verlötet ist, ja, sie muss bis Februar 2027 ohne Spezialwerkzeug herausnehmbar werden.

Was ist der digitale Pass und gilt er für meine Batterien?

Es handelt sich um einen per QR-Code zugänglichen elektronischen Datensatz, der CO2-Fußabdruck, Leistung und Zustand einer Batterie verfolgt, verpflichtend ab Februar 2027 für Batterien mit einer Kapazität über 2 kWh.

Muss ich gebrauchte Batterien in meinem Geschäft annehmen?

Ja. Vertreiber tragen jetzt eine kostenlose Rücknahmepflicht für gebrauchte Batterien, ohne Verkaufsflächengrenze, dies gilt also unabhängig von der Geschäftsgröße.

Gelten Wiederverwendungsbetriebe als Hersteller?

Ja, seit 2024 gelten Betreiber, die gebrauchte Batterien wieder in Umlauf bringen, im Sinne der EPR als Hersteller, genauso wie Fertiger und Importeure.

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