Seit dem 18. August 2025 wurde das System der erweiterten Herstellerverantwortung (Extended Producer Responsibility, EPR) für Batterien in Frankreich zur Umsetzung der europäischen Verordnung 2023/1542 erheblich erweitert – von reinen Gerätebatterien und Akkumulatoren auf fünf große Kategorien, einschließlich Elektrofahrzeugbatterien. Hersteller, Importeure, Vertreiber und selbst Wiederaufbereitungsbetriebe sind nun betroffen, mit neuen Regeln zu Kennzeichnung, digitalem Pass, Reparierbarkeit und der Verwendung von Recyclingmaterialien. Wir stellen die betroffenen Akteure, die drei zugelassenen Rücknahmeorganisationen, die Sammelpflichten sowie die europäischen Recyclingziele vor, die bis 2031 schrittweise gelten.
Die betroffenen Akteure und die Erweiterung des Anwendungsbereichs
Zur Meldung ihrer Batterien verpflichtete Akteure
Seit dem 18. August 2025 wurde das System „tragbare Batterien und Akkumulatoren“ in System „Batterien“ umbenannt und hat eine bedeutende Erweiterung seines Anwendungsbereichs erfahren. Die europäische Verordnung 2023/1542 weitet die erweiterte Herstellerverantwortung auf fünf unterschiedliche Batteriekategorien aus. Gerätebatterien umfassen Zellen, Knopfzellen und versiegelte Akkumulatoren mit einem Gewicht von 5 kg oder weniger. Batterien für Leichtverkehrsmittel (LV-Batterien, LTB) betreffen Batterien für Fahrräder, Roller und andere leichte Elektrofahrzeuge, versiegelt und mit einem Gewicht von 25 kg oder weniger.
Starter-, Beleuchtungs- und Zündbatterien (SLI) versorgen die Nebenverbraucher herkömmlicher Fahrzeuge. Industriebatterien decken gewerbliche Anwendungen und stationäre Energiespeicheranlagen ab. Elektrofahrzeugbatterien bilden die fünfte Kategorie mit eigenen Regeln angesichts ihres Gewichts, Werts und ihrer technologischen Komplexität.
In den Anwendungsbereich fallen Hersteller, die diese Batterien produzieren oder produzieren lassen, Importeure, die sie nach Frankreich einführen, sowie Vertreiber, die sie unter eigener Marke vermarkten. Wiederaufbereitungsbetriebe, die gebrauchte Batterien wieder in Verkehr bringen, gelten seit 2024 ebenfalls als Hersteller im Sinne der EPR. Diese weit gefasste Einstufung soll die gesamte Wertschöpfungskette abdecken, ohne einen Verantwortlichen außen vor zu lassen.
Die Jahresmeldung und die Wahl der zugelassenen Rücknahmeorganisationen
Drei Rücknahmeorganisationen sind bis zum 31. Dezember 2030 zugelassen für die Verwaltung von Batterien. Ecosystem verfügt über eine Zulassung, die alle fünf durch die Verordnung definierten Batteriekategorien abdeckt. Batribox (vormals Screlec) besitzt ebenfalls eine Zulassung für alle Kategorien und stützt sich dabei auf seine langjährige Erfahrung im Batterie- und Akkumulatorensektor. Recycle My Vehicle verfügt über eine eingeschränkte Zulassung für Kategorie 5, die Elektrofahrzeugbatterien vorbehalten ist.
Zusätzlich wurde für Renault SAS bis zum 31. Dezember 2027 ein Individualsystem zugelassen, das es dem Unternehmen erlaubt, seine Elektrofahrzeugbatterien direkt zu verwalten, ohne eine Rücknahmeorganisation einzuschalten. Diese Option bleibt angesichts der erforderlichen Investitionen in Sammel- und Behandlungsinfrastruktur eine Minderheitenlösung im EPR-System für Batterien.
Die Pflicht zu vertraglichen Vereinbarungen zwischen Abfallwirtschaftsbetrieben und Rücknahmeorganisationen oder Individualsystemen trat am 1. Januar 2026 in Kraft. Betreiber dürfen Batterieabfälle nicht mehr ohne einen förmlichen Vertrag mit dem zugelassenen System behandeln, andernfalls drohen Verwaltungsstrafen. Diese Maßnahme soll die vollständige Rückverfolgbarkeit der Ströme sicherstellen und die in manchen Parallelkreisläufen beobachteten Abweichungen verhindern.
Die Anforderungen der europäischen Batterieverordnung
Verpflichtende Kennzeichnung und digitaler Pass
Ab Mai 2025 müssen alle in Verkehr gebrachten Batterien das Symbol der durchgestrichenen Mülltonne tragen, das anzeigt, dass sie nicht über den gemischten Siedlungsabfall entsorgt werden dürfen. Diese sichtbare Kennzeichnung informiert die Verbraucher über die Pflicht zur getrennten Sammlung. Die CE-Kennzeichnung wird ab Mai 2026 verpflichtend für alle Batterien und bescheinigt deren Konformität mit den europäischen Anforderungen an Sicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz.
Batterien mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh benötigen ab Februar 2027 einen digitalen Batteriepass per QR-Code. Dieses elektronische Dokument dokumentiert den CO2-Fußabdruck, die Leistung und den Gesundheitszustand über den gesamten Lebenszyklus hinweg. Verbraucher können über ihr Smartphone Echtzeitinformationen zu Ladeleistung, Gesamtenergie, Verschleiß und Wartungsempfehlungen abrufen. Diese im Rahmen der Batterie-EPR vorgeschriebene Transparenz soll die Diagnose und die Verwertung im Second-Life-Einsatz erleichtern.
Konstruktionsvorgaben und Herausnehmbarkeit der Batterien
Die europäische Verordnung schreibt schrittweise vor, dass Gerätebatterien bis Februar 2027 ohne Spezialwerkzeug entnehmbar sein müssen. Diese Anforderung betrifft Telefone, Tablets und andere Unterhaltungselektronik, deren Batterien derzeit verklebt oder verlötet sind. Hersteller müssen ihre Produkte neu gestalten, um den Zugang zur Batterie zu erleichtern und einen Austausch mit einfachem, in jedem Haushalt verfügbarem Werkzeug zu ermöglichen.
Batterien müssen ab 2030 zudem Mindestanteile an Recyclingmaterialien enthalten. Zwölf Prozent Kobalt, vier Prozent Lithium und vier Prozent Nickel aus der Rückgewinnung von Abfällen werden für Industrie- und Elektrofahrzeugbatterien vorgeschrieben. Diese Schwellenwerte steigen bis 2036 auf sechzehn Prozent Kobalt, zehn Prozent Lithium und zwölf Prozent Nickel. Höchstwerte für den CO2-Fußabdruck gelten ab Juli 2027 schrittweise, um die Klimaauswirkungen der Produktion zu begrenzen.
Die Organisation der Sammlung und die Recyclingziele
Flächendeckung und verpflichtende Rücknahme durch alle Vertreiber
Vertreiber unterliegen nun einer verpflichtenden kostenlosen Rücknahmepflicht für gebrauchte Batterien, ohne Schwellenwert für die Verkaufsfläche. Diese kürzlich eingeführte Erweiterung soll das Netz der Sammelstellen im gesamten Gebiet verdichten und die Sortierung für Verbraucher erleichtern. Eine Privatperson kann ihre gebrauchten Batterien in jedem Geschäft abgeben, das Batterien verkauft, ob Supermarkt, Apotheke oder auch kleiner Fachhändler vor Ort.
Sammelbehälter für Batterien müssen in unmittelbarer Nähe zu jenen für gebrauchte Elektro- und Elektronikgeräte aufgestellt werden, mit deutlicher Kennzeichnung, die die richtige Entsorgung anzeigt. Diese Organisation soll den Weg für die Verbraucher vereinfachen und die für bestimmte Kategorien noch unzureichenden Sammelquoten erhöhen.
Europäische Sammel- und Materialrückgewinnungsziele
Die europäische Verordnung setzt ehrgeizige, bis 2030 gestaffelte Ziele. Gerätebatterien und Batterien für Leichtverkehrsmittel müssen bis 2027 eine Sammelquote von dreiundsechzig Prozent und bis 2030 von dreiundsiebzig Prozent erreichen. Diese schrittweisen Ziele ermöglichen es den Systemen, ihre Kapazitäten allmählich hochzufahren und gleichzeitig in die notwendige Infrastruktur zu investieren.
Bei der Materialrückgewinnung müssen bis 2027 neunzig Prozent der Metalle wie Kobalt, Nickel, Kupfer und Blei recycelt werden, und achtzig Prozent des Lithiums bis 2031. Diese Vorgaben verwandeln Batterieabfälle in strategische Ressourcen, um die Abhängigkeit von Primärrohstoffen zu verringern. Die Europäische Union wird ab dem 9. November 2026 eine neue Klassifizierung von Batterieabfällen anwenden, um die Identifizierung der Stoffströme zu verbessern und die Recyclingprozesse je nach Chemie zu optimieren.
