V\u00e9rifier ma conformit\u00e9<\/a><\/div>\n<\/div>\n\u2705 Aucune CB requise<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\ud83c\udfe2 Deux voies de conformit\u00e9 compl\u00e9mentaires<\/h2>\n\n\n\nRecycler Mon V\u00e9hicule et les syst\u00e8mes individuels agr\u00e9\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n Les producteurs de cette fili\u00e8re peuvent remplir leurs obligations REP en adh\u00e9rant \u00e0 l'\u00e9co-organisme Recycler Mon V\u00e9hicule, agr\u00e9\u00e9 en avril 2024 jusqu'au 31 d\u00e9cembre 2029 et premier \u00e9co-organisme VHU de ce type en Europe, ou en obtenant un agr\u00e9ment en syst\u00e8me individuel aupr\u00e8s du Minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique.<\/p>\n\n\n\n
Plusieurs grands constructeurs soumis \u00e0 la fili\u00e8re VHU ont choisi la voie du syst\u00e8me individuel, obtenant leur propre agr\u00e9ment : Stellantis, Toyota, Nissan, Iveco et SAIC Motor. Cette r\u00e9partition oblige les centres VHU et les broyeurs du territoire \u00e0 multiplier les contractualisations marque par marque, ce qui tend \u00e0 fragiliser les op\u00e9rateurs ind\u00e9pendants par rapport aux r\u00e9seaux d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9s aux constructeurs.<\/p>\n\n\n\n
Une \u00e9volution du statut des op\u00e9rateurs de traitement<\/h3>\n\n\n\n Depuis le 1er janvier 2025, les centres VHU doivent \u00eatre class\u00e9s au titre de la r\u00e9glementation des installations class\u00e9es pour la protection de l'environnement, rempla\u00e7ant l'ancien syst\u00e8me d'agr\u00e9ment pr\u00e9fectoral. Une interdiction de mise en d\u00e9charge des r\u00e9sidus de broyage non m\u00e9talliques non tri\u00e9s est entr\u00e9e en vigueur \u00e0 la m\u00eame date, obligeant les broyeurs \u00e0 investir dans des \u00e9quipements de tri post-broyage (cribles, s\u00e9parateurs optiques, tables densim\u00e9triques). Ces \u00e9volutions r\u00e9glementaires simultan\u00e9es repr\u00e9sentent une charge de conformit\u00e9 importante pour des op\u00e9rateurs dont les marges restent \u00e9troites.<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udcc8 Des objectifs ambitieux sur une trajectoire pluriannuelle<\/h2>\n\n\n\nDes taux de recyclage et de r\u00e9emploi progressifs jusqu'en 2028<\/h3>\n\n\n\n La fili\u00e8re VHU fixe des seuils chiffr\u00e9s de recyclage et de valorisation des mat\u00e9riaux qui courent jusqu'en 2028 : 85 % de r\u00e9emploi et recyclage, 95 % de valorisation globale, avec des objectifs de r\u00e9emploi des pi\u00e8ces croissants, de 8,5 % en 2024, 10 % en 2026 et 16 % en 2028. Des objectifs sp\u00e9cifiques encadrent \u00e9galement la valorisation mati\u00e8re des plastiques et du verre issus du traitement, avec des seuils de 65 % puis 70 % pour les plastiques et de 50 % puis 65 % pour le verre d'ici 2028. Les deux-roues et quadricycles font face \u00e0 des objectifs de r\u00e9emploi des pi\u00e8ces encore plus exigeants, atteignant 40 % d'ici 2028, ce qui n\u00e9cessitera un d\u00e9veloppement significatif de la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces r\u00e9employables.<\/p>\n\n\n\n\n\n\nObjectif<\/th> Palier<\/th> D'ici<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n \nR\u00e9emploi et recyclage<\/td> 85 %<\/td> 2028<\/td><\/tr>\n Valorisation globale<\/td> 95 %<\/td> 2028<\/td><\/tr>\n R\u00e9emploi des pi\u00e8ces (voitures\/camionnettes)<\/td> 8,5 % \u2192 10 % \u2192 16 %<\/td> 2024 \/ 2026 \/ 2028<\/td><\/tr>\n R\u00e9emploi des pi\u00e8ces (deux-roues\/quadricycles)<\/td> 40 %<\/td> 2028<\/td><\/tr>\n Valorisation mati\u00e8re des plastiques<\/td> 65 % \u2192 70 %<\/td> D'ici 2028<\/td><\/tr>\n Valorisation mati\u00e8re du verre<\/td> 50 % \u2192 65 %<\/td> D'ici 2028<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\nL'\u00e9co-conception et la transition \u00e9lectrique<\/h3>\n\n\n\n Au-del\u00e0 de la conformit\u00e9 d\u00e9clarative, les r\u00e8gles VHU poussent les constructeurs \u00e0 int\u00e9grer les contraintes de fin de vie d\u00e8s la conception du v\u00e9hicule, notamment le choix des mat\u00e9riaux et la facilit\u00e9 de d\u00e9montage. La transition acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques apporte aussi de nouveaux d\u00e9fis techniques, en particulier le traitement des batteries de traction, dont les process de recyclage sont encore en cours de structuration industrielle. La Commission europ\u00e9enne a adopt\u00e9 un accord provisoire en d\u00e9cembre 2025 sur un r\u00e8glement destin\u00e9 \u00e0 r\u00e9former le cadre de conception des v\u00e9hicules et de gestion de fin de vie, dont les dispositions devraient s'ajouter aux obligations nationales \u00e0 partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n
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\ud83d\udca1 Astuce :<\/strong> si vous \u00eates un importateur de taille modeste qui met des v\u00e9hicules sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, adh\u00e9rer \u00e0 Recycler Mon V\u00e9hicule est presque toujours plus pratique que de viser un agr\u00e9ment en syst\u00e8me individuel, qui n'est r\u00e9ellement viable que pour des constructeurs ayant l'envergure n\u00e9cessaire pour n\u00e9gocier leur propre r\u00e9seau de traitement. Ne partez pas du principe qu'il faut faire comme Stellantis ou Toyota.<\/p>\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
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\ud83d\ude80 Pas s\u00fbr de la voie de conformit\u00e9 \u00e0 choisir ?<\/strong><\/p>\nEkovio identifie vos obligations VHU et la meilleure option.<\/p>\n<\/div>\n