Verificar mi conformidad<\/a><\/div>\n<\/div>\n\u2705 Sin tarjeta de cr\u00e9dito<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\ud83c\udfe2 Dos v\u00edas de cumplimiento complementarias<\/h2>\n\n\n\nRecycler Mon V\u00e9hicule y los sistemas individuales aprobados<\/h3>\n\n\n\n Los productores de este sector pueden cumplir sus obligaciones de RAP adhiri\u00e9ndose al eco-organismo Recycler Mon V\u00e9hicule, acreditado en abril de 2024 hasta el 31 de diciembre de 2029 y primer eco-organismo de VFU de este tipo en Europa, o solicitando la aprobaci\u00f3n de un sistema individual al Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n
Varios grandes fabricantes sujetos a la sistema VFU han optado por la v\u00eda del sistema individual, obteniendo sus propias aprobaciones: Stellantis, Toyota, Nissan, Iveco y SAIC Motor. Esta divisi\u00f3n obliga a los centros de tratamiento de VFU y a las trituradoras de todo el pa\u00eds a negociar contratos marca por marca, lo que tiende a debilitar a los operadores independientes frente a las redes ya integradas con los fabricantes.<\/p>\n\n\n\n
Un cambio en el estatus de los operadores de tratamiento<\/h3>\n\n\n\n Desde el 1 de enero de 2025, los centros de tratamiento de VFU deben clasificarse bajo el r\u00e9gimen de instalaciones clasificadas para la protecci\u00f3n del medio ambiente, en sustituci\u00f3n del antiguo sistema de autorizaci\u00f3n prefectoral. En la misma fecha entr\u00f3 en vigor una prohibici\u00f3n de verter en vertedero los residuos de trituraci\u00f3n no met\u00e1licos sin clasificar, lo que obliga a las trituradoras a invertir en equipos de clasificaci\u00f3n posterior al triturado (cribas, separadores \u00f3pticos, mesas densim\u00e9tricas). Estos cambios normativos simult\u00e1neos suponen una carga de cumplimiento importante para unos operadores cuyos m\u00e1rgenes ya son ajustados.<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udcc8 Objetivos ambiciosos en una trayectoria plurianual<\/h2>\n\n\n\nTasas de reciclaje y reutilizaci\u00f3n hasta 2028<\/h3>\n\n\n\n La sistema VFU fija umbrales num\u00e9ricos de reciclaje de materiales y valorizaci\u00f3n que se extienden hasta 2028: 85% de reutilizaci\u00f3n y reciclaje, 95% de valorizaci\u00f3n global, adem\u00e1s de objetivos crecientes de reutilizaci\u00f3n de piezas del 8,5% en 2024, el 10% en 2026 y el 16% en 2028. Tambi\u00e9n existen objetivos espec\u00edficos para los pl\u00e1sticos y el vidrio recuperados durante el tratamiento: 65% y despu\u00e9s 70% para los pl\u00e1sticos, y 50% y despu\u00e9s 65% para el vidrio, ambos de aqu\u00ed a 2028. Los dos ruedas y cuadriciclos afrontan objetivos de reutilizaci\u00f3n de piezas a\u00fan m\u00e1s exigentes, hasta el 40% en 2028, lo que exigir\u00e1 un crecimiento significativo de la disponibilidad de piezas reutilizables.<\/p>\n\n\n\n\n\n\nObjetivo<\/th> Hito<\/th> Fecha l\u00edmite<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n \nReutilizaci\u00f3n y reciclaje<\/td> 85%<\/td> 2028<\/td><\/tr>\n Valorizaci\u00f3n global<\/td> 95%<\/td> 2028<\/td><\/tr>\n Reutilizaci\u00f3n de piezas (turismos\/furgonetas)<\/td> 8,5% \u2192 10% \u2192 16%<\/td> 2024 \/ 2026 \/ 2028<\/td><\/tr>\n Reutilizaci\u00f3n de piezas (dos ruedas\/cuadriciclos)<\/td> 40%<\/td> 2028<\/td><\/tr>\n Valorizaci\u00f3n material de pl\u00e1sticos<\/td> 65% \u2192 70%<\/td> De aqu\u00ed a 2028<\/td><\/tr>\n Valorizaci\u00f3n material de vidrio<\/td> 50% \u2192 65%<\/td> De aqu\u00ed a 2028<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\nEl ecodise\u00f1o y la transici\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h3>\n\n\n\n M\u00e1s all\u00e1 del cumplimiento declarativo, las normas de VFU empujan a los fabricantes a integrar las restricciones de fin de vida en el propio dise\u00f1o del veh\u00edculo, en particular en la elecci\u00f3n de materiales y la facilidad de desmontaje. El auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos trae consigo tambi\u00e9n nuevos retos t\u00e9cnicos, especialmente el tratamiento de las bater\u00edas de tracci\u00f3n, cuyos procesos de reciclaje todav\u00eda se est\u00e1n estructurando industrialmente. La Comisi\u00f3n Europea adopt\u00f3 en diciembre de 2025 un acuerdo provisional sobre un reglamento destinado a reformar el marco de dise\u00f1o de veh\u00edculos y gesti\u00f3n de su fin de vida, con disposiciones que se espera que se sumen a las obligaciones nacionales a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n
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\ud83d\udca1 Consejo:<\/strong> si es usted un importador peque\u00f1o que introduce veh\u00edculos en Francia, adherirse a Recycler Mon V\u00e9hicule suele ser mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico que solicitar la aprobaci\u00f3n de un sistema individual, algo que en realidad solo es viable para fabricantes con la escala suficiente para negociar directamente su propia red de tratamiento. No d\u00e9 por hecho que debe hacer lo mismo que Stellantis o Toyota.<\/p>\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
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\ud83d\ude80 \u00bfNo est\u00e1 seguro de qu\u00e9 v\u00eda de cumplimiento le conviene?<\/strong><\/p>\nEkovio identifica sus obligaciones de VFU y la mejor opci\u00f3n para usted.<\/p>\n<\/div>\n