Konformit\u00e4t pr\u00fcfen<\/a><\/div>\n<\/div>\n\u2705 Keine Kreditkarte erforderlich<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\ud83c\udfe2 Zwei sich erg\u00e4nzende Wege zur Konformit\u00e4t<\/h2>\n\n\n\nRecycler Mon V\u00e9hicule und genehmigte Individualsysteme<\/h3>\n\n\n\n Hersteller in diesem Sektor k\u00f6nnen ihre EPR-Pflichten erf\u00fcllen, indem sie der Umweltorganisation Recycler Mon V\u00e9hicule beitreten, zugelassen im April 2024 bis zum 31. Dezember 2029 und die erste ihrer Art f\u00fcr Altfahrzeuge in Europa, oder indem sie beim Ministerium f\u00fcr \u00f6kologischen Wandel ein Individualsystem genehmigen lassen.<\/p>\n\n\n\n
Mehrere gro\u00dfe Hersteller im VHU-Sektor haben sich f\u00fcr den Weg des Individualsystems entschieden und eigene Zulassungen erhalten: Stellantis, Toyota, Nissan, Iveco und SAIC Motor. Diese Aufteilung zwingt Demontagebetriebe und Schredderanlagen im ganzen Land dazu, Vertr\u00e4ge markenweise auszuhandeln, was tendenziell unabh\u00e4ngige Betreiber gegen\u00fcber bereits mit Herstellern verbundenen Netzwerken benachteiligt.<\/p>\n\n\n\n
Ein Statuswechsel f\u00fcr Verwertungsbetriebe<\/h3>\n\n\n\n Seit dem 1. Januar 2025 m\u00fcssen VHU-Demontagebetriebe nach den Vorschriften f\u00fcr genehmigungspflichtige Anlagen zum Schutz der Umwelt eingestuft werden, anstelle des fr\u00fcheren pr\u00e4fektoralen Zulassungsverfahrens. Ein Deponierungsverbot f\u00fcr unsortierte, nicht-metallische Schredderr\u00fcckst\u00e4nde trat zum selben Datum in Kraft und verpflichtet Schredderbetriebe zu Investitionen in Sortiertechnik nach dem Schreddern (Siebe, optische Sortierer, Dichtetische). Diese gleichzeitigen regulatorischen Verschiebungen summieren sich zu einer erheblichen Compliance-Last f\u00fcr Betreiber, deren Margen ohnehin schon eng sind.<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udcc8 Ambitionierte Ziele auf mehrj\u00e4hriger Zeitachse<\/h2>\n\n\n\nRecycling- und Wiederverwendungsquoten bis 2028<\/h3>\n\n\n\n Das EPR-System f\u00fcr Altfahrzeuge legt bis 2028 verbindliche Zielwerte f\u00fcr Materialrecycling und Verwertung fest: 85 % Wiederverwendung und Recycling, 95 % Gesamtverwertung, sowie steigende Ziele bei der Teilewiederverwendung von 8,5 % im Jahr 2024, 10 % im Jahr 2026 und 16 % im Jahr 2028. Eigene Zielwerte gelten auch f\u00fcr Kunststoffe und Glas, die bei der Verwertung zur\u00fcckgewonnen werden: 65 %, sp\u00e4ter 70 % bei Kunststoffen, und 50 %, sp\u00e4ter 65 % bei Glas, jeweils bis 2028. Zweir\u00e4der und Quadricycles unterliegen noch anspruchsvolleren Zielen bei der Teilewiederverwendung, bis 2028 auf 40 %, was ein deutliches Wachstum bei der Verf\u00fcgbarkeit wiederverwendbarer Teile erfordern wird.<\/p>\n\n\n\n\n\n\nZiel<\/th> Zielwert<\/th> Bis<\/th><\/tr>\n<\/thead>\n \nWiederverwendung und Recycling<\/td> 85 %<\/td> 2028<\/td><\/tr>\n Gesamtverwertung<\/td> 95 %<\/td> 2028<\/td><\/tr>\n Teilewiederverwendung (Pkw\/Transporter)<\/td> 8,5 % \u2192 10 % \u2192 16 %<\/td> 2024 \/ 2026 \/ 2028<\/td><\/tr>\n Teilewiederverwendung (Zweir\u00e4der\/Quadricycles)<\/td> 40 %<\/td> 2028<\/td><\/tr>\n Stoffliche Verwertung Kunststoffe<\/td> 65 % \u2192 70 %<\/td> Bis 2028<\/td><\/tr>\n Stoffliche Verwertung Glas<\/td> 50 % \u2192 65 %<\/td> Bis 2028<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n\u00d6ko-Design und der Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t<\/h3>\n\n\n\n \u00dcber die reine Meldepflicht hinaus dr\u00e4ngen die VHU-Vorschriften Hersteller dazu, Anforderungen an das Lebensende bereits in das Fahrzeugdesign selbst einzubauen, insbesondere bei der Materialwahl und der Zerlegbarkeit. Der sich beschleunigende Umstieg auf Elektrofahrzeuge bringt zus\u00e4tzliche technische Herausforderungen mit sich, vor allem bei der Behandlung von Antriebsbatterien, deren Recyclingprozesse industriell noch im Aufbau sind. Die Europ\u00e4ische Kommission verabschiedete im Dezember 2025 eine vorl\u00e4ufige Einigung zu einer Verordnung, die den Rahmen f\u00fcr Fahrzeugdesign und Lebensendemanagement reformieren soll, mit Bestimmungen, die ab 2026 voraussichtlich zus\u00e4tzliche nationale Pflichten mit sich bringen.<\/p>\n\n\n\n
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\ud83d\udca1 Tipp:<\/strong> Wenn Sie ein kleinerer Importeur sind, der Fahrzeuge nach Frankreich bringt, ist der Beitritt zu Recycler Mon V\u00e9hicule fast immer praktikabler als ein eigenes Individualsystem zu beantragen, das eigentlich nur f\u00fcr Hersteller sinnvoll ist, die gro\u00df genug sind, um ein eigenes Verwertungsnetzwerk direkt zu verhandeln. Gehen Sie nicht davon aus, dass Sie das nachbilden m\u00fcssen, was Stellantis oder Toyota tun.<\/p>\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
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\ud83d\ude80 Nicht sicher, welcher Weg zu Ihnen passt?<\/strong><\/p>\nEkovio ordnet Ihre VHU-Pflichten und die beste Option zu.<\/p>\n<\/div>\n