Seit dem 18. August 2025 wurde das System der erweiterten Herstellerverantwortung (Extended Producer Responsibility, EPR) f\u00fcr Batterien in Frankreich zur Umsetzung der europ\u00e4ischen Verordnung 2023\/1542 erheblich erweitert \u2013 von reinen Ger\u00e4tebatterien und Akkumulatoren auf f\u00fcnf gro\u00dfe Kategorien, einschlie\u00dflich Elektrofahrzeugbatterien. Hersteller, Importeure, Vertreiber und selbst Wiederaufbereitungsbetriebe sind nun betroffen, mit neuen Regeln zu Kennzeichnung, digitalem Pass, Reparierbarkeit und der Verwendung von Recyclingmaterialien. Wir stellen die betroffenen Akteure, die drei zugelassenen R\u00fccknahmeorganisationen, die Sammelpflichten sowie die europ\u00e4ischen Recyclingziele vor, die bis 2031 schrittweise gelten.<\/p>\n\n\n\n
Seit dem 18. August 2025 wurde das System \u201etragbare Batterien und Akkumulatoren\" in System \u201eBatterien\" umbenannt und hat eine bedeutende Erweiterung seines Anwendungsbereichs<\/strong> erfahren. Die europ\u00e4ische Verordnung 2023\/1542 weitet die erweiterte Herstellerverantwortung auf f\u00fcnf unterschiedliche Batteriekategorien aus. Ger\u00e4tebatterien umfassen Zellen, Knopfzellen und versiegelte Akkumulatoren mit einem Gewicht von 5 kg oder weniger. Batterien f\u00fcr Leichtverkehrsmittel (LV-Batterien, LTB) betreffen Batterien f\u00fcr Fahrr\u00e4der, Roller und andere leichte Elektrofahrzeuge, versiegelt und mit einem Gewicht von 25 kg oder weniger.<\/p>\n\n\n\n Starter-, Beleuchtungs- und Z\u00fcndbatterien (SLI) versorgen die Nebenverbraucher herk\u00f6mmlicher Fahrzeuge. Industriebatterien decken gewerbliche Anwendungen und station\u00e4re Energiespeicheranlagen ab. Elektrofahrzeugbatterien bilden die f\u00fcnfte Kategorie mit eigenen Regeln angesichts ihres Gewichts, Werts und ihrer technologischen Komplexit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n In den Anwendungsbereich fallen Hersteller, die diese Batterien produzieren oder produzieren lassen, Importeure, die sie nach Frankreich einf\u00fchren, sowie Vertreiber, die sie unter eigener Marke vermarkten. Wiederaufbereitungsbetriebe, die gebrauchte Batterien wieder in Verkehr bringen, gelten seit 2024 ebenfalls als Hersteller<\/strong> im Sinne der EPR. Diese weit gefasste Einstufung soll die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette abdecken, ohne einen Verantwortlichen au\u00dfen vor zu lassen.<\/p>\n\n\n\n Drei R\u00fccknahmeorganisationen sind bis zum 31. Dezember 2030 zugelassen<\/strong> f\u00fcr die Verwaltung von Batterien. Ecosystem verf\u00fcgt \u00fcber eine Zulassung, die alle f\u00fcnf durch die Verordnung definierten Batteriekategorien abdeckt. Batribox (vormals Screlec) besitzt ebenfalls eine Zulassung f\u00fcr alle Kategorien und st\u00fctzt sich dabei auf seine langj\u00e4hrige Erfahrung im Batterie- und Akkumulatorensektor. Recycle My Vehicle verf\u00fcgt \u00fcber eine eingeschr\u00e4nkte Zulassung f\u00fcr Kategorie 5, die Elektrofahrzeugbatterien vorbehalten ist.<\/p>\n\n\n\n Zus\u00e4tzlich wurde f\u00fcr Renault SAS bis zum 31. Dezember 2027 ein Individualsystem zugelassen, das es dem Unternehmen erlaubt, seine Elektrofahrzeugbatterien direkt zu verwalten, ohne eine R\u00fccknahmeorganisation einzuschalten. Diese Option bleibt angesichts der erforderlichen Investitionen in Sammel- und Behandlungsinfrastruktur eine Minderheitenl\u00f6sung im EPR-System f\u00fcr Batterien<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Die Pflicht zu vertraglichen Vereinbarungen zwischen Abfallwirtschaftsbetrieben und R\u00fccknahmeorganisationen oder Individualsystemen trat am 1. Januar 2026 in Kraft<\/strong>. Betreiber d\u00fcrfen Batterieabf\u00e4lle nicht mehr ohne einen f\u00f6rmlichen Vertrag mit dem zugelassenen System behandeln, andernfalls drohen Verwaltungsstrafen. Diese Ma\u00dfnahme soll die vollst\u00e4ndige R\u00fcckverfolgbarkeit der Str\u00f6me sicherstellen und die in manchen Parallelkreisl\u00e4ufen beobachteten Abweichungen verhindern.<\/p>\n\n\n\n Ab Mai 2025 m\u00fcssen alle in Verkehr gebrachten Batterien das Symbol der durchgestrichenen M\u00fclltonne tragen, das anzeigt, dass sie nicht \u00fcber den gemischten Siedlungsabfall entsorgt werden d\u00fcrfen. Diese sichtbare Kennzeichnung informiert die Verbraucher \u00fcber die Pflicht zur getrennten Sammlung. Die CE-Kennzeichnung wird ab Mai 2026 verpflichtend<\/strong> f\u00fcr alle Batterien und bescheinigt deren Konformit\u00e4t mit den europ\u00e4ischen Anforderungen an Sicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz.<\/p>\n\n\n\n Batterien mit einer Kapazit\u00e4t von mehr als 2 kWh ben\u00f6tigen ab Februar 2027 einen digitalen Batteriepass per QR-Code<\/strong>. Dieses elektronische Dokument dokumentiert den CO2-Fu\u00dfabdruck, die Leistung und den Gesundheitszustand \u00fcber den gesamten Lebenszyklus hinweg. Verbraucher k\u00f6nnen \u00fcber ihr Smartphone Echtzeitinformationen zu Ladeleistung, Gesamtenergie, Verschlei\u00df und Wartungsempfehlungen abrufen. Diese im Rahmen der Batterie-EPR vorgeschriebene Transparenz soll die Diagnose und die Verwertung im Second-Life-Einsatz erleichtern.<\/p>\n\n\n\n Die europ\u00e4ische Verordnung schreibt schrittweise vor, dass Ger\u00e4tebatterien bis Februar 2027 ohne Spezialwerkzeug entnehmbar<\/strong> sein m\u00fcssen. Diese Anforderung betrifft Telefone, Tablets und andere Unterhaltungselektronik, deren Batterien derzeit verklebt oder verl\u00f6tet sind. Hersteller m\u00fcssen ihre Produkte neu gestalten, um den Zugang zur Batterie zu erleichtern und einen Austausch mit einfachem, in jedem Haushalt verf\u00fcgbarem Werkzeug zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n Batterien m\u00fcssen ab 2030 zudem Mindestanteile an Recyclingmaterialien<\/strong> enthalten. Zw\u00f6lf Prozent Kobalt, vier Prozent Lithium und vier Prozent Nickel aus der R\u00fcckgewinnung von Abf\u00e4llen werden f\u00fcr Industrie- und Elektrofahrzeugbatterien vorgeschrieben. Diese Schwellenwerte steigen bis 2036 auf sechzehn Prozent Kobalt, zehn Prozent Lithium und zw\u00f6lf Prozent Nickel. H\u00f6chstwerte f\u00fcr den CO2-Fu\u00dfabdruck gelten ab Juli 2027 schrittweise, um die Klimaauswirkungen der Produktion zu begrenzen.<\/p>\n\n\n\n Vertreiber unterliegen nun einer verpflichtenden kostenlosen R\u00fccknahmepflicht<\/strong> f\u00fcr gebrauchte Batterien, ohne Schwellenwert f\u00fcr die Verkaufsfl\u00e4che. Diese k\u00fcrzlich eingef\u00fchrte Erweiterung soll das Netz der Sammelstellen im gesamten Gebiet verdichten und die Sortierung f\u00fcr Verbraucher erleichtern. Eine Privatperson kann ihre gebrauchten Batterien in jedem Gesch\u00e4ft abgeben, das Batterien verkauft, ob Supermarkt, Apotheke oder auch kleiner Fachh\u00e4ndler vor Ort.<\/p>\n\n\n\n Sammelbeh\u00e4lter f\u00fcr Batterien m\u00fcssen in unmittelbarer N\u00e4he zu jenen f\u00fcr gebrauchte Elektro- und Elektronikger\u00e4te aufgestellt werden, mit deutlicher Kennzeichnung<\/strong>, die die richtige Entsorgung anzeigt. Diese Organisation soll den Weg f\u00fcr die Verbraucher vereinfachen und die f\u00fcr bestimmte Kategorien noch unzureichenden Sammelquoten erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n Die europ\u00e4ische Verordnung setzt ehrgeizige, bis 2030 gestaffelte Ziele. Ger\u00e4tebatterien und Batterien f\u00fcr Leichtverkehrsmittel m\u00fcssen bis 2027 eine Sammelquote von dreiundsechzig Prozent<\/strong> und bis 2030 von dreiundsiebzig Prozent erreichen. Diese schrittweisen Ziele erm\u00f6glichen es den Systemen<\/a>, ihre Kapazit\u00e4ten allm\u00e4hlich hochzufahren und gleichzeitig in die notwendige Infrastruktur zu investieren.<\/p>\n\n\n\n Bei der Materialr\u00fcckgewinnung m\u00fcssen bis 2027 neunzig Prozent<\/strong> der Metalle wie Kobalt, Nickel, Kupfer und Blei recycelt werden, und achtzig Prozent des Lithiums bis 2031. Diese Vorgaben verwandeln Batterieabf\u00e4lle in strategische Ressourcen, um die Abh\u00e4ngigkeit von Prim\u00e4rrohstoffen zu verringern. Die Europ\u00e4ische Union wird ab dem 9. November 2026 eine neue Klassifizierung von Batterieabf\u00e4llen anwenden, um die Identifizierung der Stoffstr\u00f6me zu verbessern und die Recyclingprozesse je nach Chemie zu optimieren.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seit dem 18. August 2025 wurde das System der erweiterten Herstellerverantwortung (Extended Producer Responsibility, EPR) f\u00fcr Batterien in Frankreich zur Umsetzung der europ\u00e4ischen Verordnung 2023\/1542 erheblich erweitert \u2013 von reinen Ger\u00e4tebatterien und Akkumulatoren auf f\u00fcnf gro\u00dfe Kategorien, einschlie\u00dflich Elektrofahrzeugbatterien. 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Die Anforderungen der europ\u00e4ischen Batterieverordnung<\/h2>\n\n\n\n
Verpflichtende Kennzeichnung und digitaler Pass<\/h3>\n\n\n\n
Konstruktionsvorgaben und Herausnehmbarkeit der Batterien<\/h3>\n\n\n\n
Die Organisation der Sammlung und die Recyclingziele<\/h2>\n\n\n\n
Fl\u00e4chendeckung und verpflichtende R\u00fccknahme durch alle Vertreiber<\/h3>\n\n\n\n
Europ\u00e4ische Sammel- und Materialr\u00fcckgewinnungsziele<\/h3>\n\n\n\n